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新能源车能走多远要看中国给不给力

发布时间:2019-10-18 05:11:22

新能源车能走多远要看中国给不给力

太阳当空照,柳絮漫天飘。北京车展媒体日,展馆外的气温超过30℃,而展馆内更加热情膨胀,汽车厂商们竭尽全力地展示其车型、邀请各界明星站台吆喝,让媒体们眼花缭乱。

随着中国汽车市场的成长,海外媒体关注中国车展的角度也更加多元化。本届北京车展吸引了超过499家海外媒体。从全球CEO盛宴、车模焦点到今天的新能源汽车主力军、SUV车型偷走了聚光灯。海外媒体看到的不仅是中国汽车市场的发展,北京车展也已经成为海外媒体了解中国的一面镜子。

中国车市竞争日趋激烈

汽车市场无疑是中国经济的一抹亮色。日本共同社报道说,虽然中国经济增速放缓,但新车市场仍保持较快增长。中国2015年的新车销量较上年增长4.7%,约为2460万辆。这一数字远超位居全球第二位的美国(约1747万辆),市场规模达到了日本市场的5倍。

英国BBC在现场感言,想持续辉煌和想生存的车企们都将赌注压在了这个全球的汽车市场,而且从现场拥挤的人群就可以看出中国人是多么喜欢车。

今年季度,中国汽车销量达652.57万辆,同比增长近6%,增幅比上年同期提升约2个百分点。德国《明星》周刊站报道说,今年以来,中国汽车市场继续保持较快增长势头,前3个月中国市场的新车销量远远超过美国和欧洲。

福特中国首席执行官罗力强在接受采访时却没有那么乐观。他认为,中国的汽车市场不再是新兴市场,更像是个成熟饱和的市场。中国市场清下嗓子,德国汽车制造商就会得肺炎。德国电视频道援引其国内行业专家彼得富斯的话警告德国车企,在华增长变得更不稳定了。

随着越来越多的制造商涌入中国市场,德国汽车管理中心的斯特凡布拉策尔说,中国市场将变得更加拥挤,竞争也将变得激烈和尖锐得多。

新能源车型成车企标配

电动汽车领域的专家认为,虽然埃隆马斯克是电动汽车的先先行者,但该领域的未来将在很大程度上取决于中国。

本届北京车展,大部分车企都把新能源车型摆放在醒目的位置。法新社报道说,中国不仅是世界大汽车市场,而且在2015年,中国新能源汽车销量达33.1万辆,同比增长3.4倍。其中,纯电动汽车销量达24.7万辆,同比增长4.5倍。中国已经成为世界大电动汽车市场。法国一家汽车行业观察中心负责人弗拉维安纳维指出,在电动汽车规模生产竞赛中,中国十分有利。虽然电动汽车只能争取到小部分购买者

,但考虑到中国汽车市场规模巨大,这会成为全球层级的加速器。

美国《华尔街》指出,电动汽车不仅引领当前汽车产业发展走向,也在改变消费者的观念与习惯。美国汽车市场专家洛朗珀蒂宗分析道:如果还有哪个市场的电动汽车销量能突破临界点,从而让电池价格开始变得合理,这个市场就是中国。但美国IHS Automotive却持谨慎态度,他们认为中国电动汽车市场不过刚刚起步,况且充电基础设施仍然薄弱。

值得一提的是,丰田将自己的新能源战略发布会选在北京车展,其计划2018年在中国出售插电式混合动力车。韩国三星SDI高功率电池也在北京车展首秀。这都引起了日韩媒体的高度关注。日本《读卖》认为,由于中国政府日趋严格的环保规定以及各种福利政策,各大车企将争先推出新能源车型对中国车市开展攻势。

一切围着SUV转

德国《明星》周刊站分析,目前每1000个中国人的汽车拥有量不超过100辆;在美国这个饱和的市场上,目前每1000人的汽车拥有量超过700辆;德国为每1000人拥有560辆。就像在其他市场一样,在北京车展上,一切也都围绕SUV这个话题转。

美联社题为北京车展SUV车型偷走了聚光灯的报道称,汽车制造商们将全新的豪华SUV带到了中国这个全球的汽车市场,尽管中国的汽车市场增速有所放缓,但仍然显得拥挤,他们正在为争取更多的中国消费者而努力。

日产CEO卡洛斯戈恩在接受该媒体采访时表示,中国的SUV销量正在大幅增长,我们认为,这个趋势仍将继续。2015年,中国的SUV车型销量增长了52%,这是一个仍在高速增长的细分市场。轿车市场的增长只有5.3%,而小型车市场则下降了17.5%。

SUV车型的飙涨成为汽车业的盈利点,而且让更多的当地品牌在和国外品牌竞争的过程中,通过价格战来获得市场份额。IHS Automotive公布的调查数据显示,2016年将有50款全新SUV在中国上市,包含中国自主品牌和国外品牌。

智能互联不再是概念

北京车展前夕,乐视举办万人规模的生态产品发布会,乐视超级汽车LeSEE概念车首次亮相。LeSEE势头逼人,以底气十足的汽车行业生态颠覆者形象示人。

无独有偶,在本届北京车展上,上汽集团联手阿里巴巴带来了互联汽车荣威RX5、本土品牌长安携手百度展示自动驾驶汽车。中国互联巨头与汽车制造商保持着友好合作关系,但没有人能够确定,他们何时会摇身一变,成为汽车制造商强有力的竞争对手。

德国《世界报》站刊文说:中国目前的潮流是电动车和汽车数字化,比如自动驾驶、辅助系统和络化。中国市场在电动汽车、络化、数字化以及自动驾驶等方面具有全球地位。法新社也认为中国有着全球年轻的汽车消费群体,这一群体对智能互联汽车的需求更甚。这让车企纷纷选择与该国互联巨头联手,打造出能够满足年轻消费者的汽车产品。

作为全球的汽车市场,中国近年来的销量增速放缓,车企间的竞争加剧。据法新社报道,不少车企注意到了中国汽车消费者平均年龄较低的特点,开始为了他们提高产品的互联化程度。

比如,中国的奔驰车主平均年龄为37岁;奥迪车主的平均年龄更低,只有36岁。而在美国,奔驰车主的平均年龄为54岁。奔驰中国区总裁Hubertus Troska在北京车展上表示:我们真的很希望成为中国汽车市场智能互联领域的先驱,所以我们为中国消费者带来了奔驰旗下的智能互联产品。

雷诺-日产CEO Carlos Ghosn也表示:这么说吧,在中国市场,不管是自动驾驶技术、智能互联技术还是新能源技术领域,竞争都异常激烈,车企不能有丝毫自满。

宝马让其车主能够在车载电脑上使用中国版推特微博。标致集团称,到2020年,旗下所有车型都将能够使用4G联功能。届时,标致旗下的部分车型还将在阿里巴巴集团的帮助下实现Wi-Fi热点功能,同时能够使用APP来远程查看车辆的位置和剩余燃油情况。

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